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对话毕福康:贾跃亭真的放手了 相信FF会融到钱

时间:70-01-01 08:00 来源:

——“你知道自己的中文名字吗?”

——“当然知道,毕福康嘛。那是拜腾的人给我起的。我还知道中国有个名人叫老毕。”

对德国人毕福康(Carsten)的采访是在这样的欢畅气氛中开始的。这位前宝马汽车i8电动车项目主管三年前从慕尼黑来到中国,和别的一位德国汽车高管合营创办了电动车公司拜腾。但今年4月,他却黯然脱离自己亲手创办的公司,选择加入了别的一家中国电动车创业公司艾康尼克(Iconiq)。

更令人吃惊的是,仅仅四个月后,他又加入了深陷财务逆境的加州电动车公司Faraday Future(以下简称FF),出任这家负面缠身的创业公司CEO,成为贾跃亭的最新相助伙伴。以前三年光阴,FF已经两次陷入破产边缘,和投资人撕破脸,员工大年夜量流掉,新车宣布两年半依然无法量产。

毕福康到底在想什么,他真的信赖贾跃亭,信托自己能救活FF吗?面对新浪科技的追问,这位在宝马汽车事情了二十多年的老将如斯道来。而他的自大笑脸背后,是FF略显空荡荡的办公室。

为什么加入FF?

新浪科技:你到洛杉矶多久了?贾跃亭是怎么说服你来执掌FF的呢?

毕福康:我来了三个礼拜了。但你可能不信托,我们熟识好几年了。2015年他就想劝我来做FF,但那时我已经抉择自己创业,创建了拜腾汽车(以是婉拒了他的约请)。不过我们不停维持着联系,我也始终关注着FF的进展。这是一家技巧产品都很出色的公司,或许无意偶尔企业履行力存在欠缺,但依然有着伟大年夜的潜力。以是当几个月前贾跃亭再次联系我的时刻,我开始卖力斟酌接手FF的问题。

新浪科技:以前四个月你换了三家公司,拜腾、艾康尼克以及FF。能问下你和拜腾是怎么回事吗?

毕福康:这么说吧,我从零开始,把拜腾打造成一家拥有1500人的公司,在慕尼黑进行设计,在硅谷进行研发,在南京设置供应链,致力要做一家国际一流车企。但后来中国国企一汽集团作为投资者进入了公司,我意识到公司发生了一些显明变更,尤其是计谋偏向上加倍偏重中国本地。这种变更和我的计谋思维不太切合,以是我终极抉择脱离。

新浪科技:那你和拜腾另一位联合开创人戴雷(Daniel Kirchert)的关系若何?

毕福康:我们之间是职业关系。

新浪科技:那么艾康尼克呢?记得你入职的时刻说那代表着出行的未来。

毕福康:艾康尼克是一家有着远见的公司,但要实现远见必要举世视野,必要在中国和美国两地运营。而现在的大年夜情况不太乐不雅,晦气于这种计谋履行,以是他们后来进行显明调剂,和当初找我以前的时刻完全不合了。我吸收这种变更,但抉择脱离。

怎么评价贾跃亭?

新浪科技:你熟识贾跃亭好几年了,那对他印象若何?

毕福康:贾跃亭是个很好的人。他是个成功创业者,打造了一度代价数十亿美元的乐视。他很有贪图激情,对产品有很大年夜热心。我也是个爱产品的工程师。以是我们有合营的化学特点。贾跃亭在中国有很多粉丝,我知道对他的评价是两极分解的,很多人不爱好他,但他依然还有不少粉丝。我在中国呆了三年,我知道这一点。他是遭受了很多挫折,但我感觉他是个认真任的人,他正在努力处置惩罚这些问题,送还他的债务。

最紧张的是,贾跃亭在FF上投入了伟大年夜资本精力。现在他辞去了CEO职位,把事情交给了我。由于他知道自己有很多不够,在治理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷,让出治理位置,为公司着想,这是认真任的体现,我对他抱有很高尊重。我们也是好同伙。

新浪科技:有人说贾跃亭得当做投资,他总能看到未来的技巧趋势,但他的治理和履行力却不够以运营一家公司。你怎么看?

毕福康:正如我说的,当他抉择让出CEO职位,把权力交给我的时刻,他已经意识到了自己的缺陷。他切实着实很有远见,对产品也有热心,是一个互联网创业者。而我在汽车行业做了几十年,资历证实我知道怎么做出好车。我们是异常契合的组合。

新浪科技:那你做CEO,他现在做什么事情呢?

毕福康:他是首席产品和用户体验官,做他所长于的工作,比如说用户体验。

我才是FF的CEO

新浪科技:你不担心被踢出局吗?你之前两位宝马同事着末都和他不欢而散,还要闹到诉讼。(先容一下背景:FF前CFO斯特凡·克劳泽(Stefan Klause)和CTO乌尔里希•克兰茨(Ulrich Kranz)都曾经是宝马汽车高管,和毕福康曾是同事。他们两年前曾经深得贾跃亭相信,但关系彻底闹翻。贾跃亭责备克劳泽想取代自己,阻碍融资,还挖走FF大年夜量核心员工。而克劳泽辩驳说,投资人是由于贾跃亭才不乐意投资FF。)

毕福康:他们都和我在宝马共事过,我和克兰茨也是好同伙。但就我所知,(他们闹翻的)那个时刻,贾跃亭并没有筹备辞去CEO职位,不盘算让出运营决策权力。但环境和两年前不一样了,他现在抉摘要让出位置。我加入FF的一个条件前提便是,我对这家公司有完全的权力。(贾跃亭辞去CEO)我感觉这是他做的精确抉择,或许他花了一些光阴才杀青这个设法主见。这么说吧,贾跃亭把FF完全交给我来治理,我才是FF的CEO。但我也会聆听他的建议,尤其是在车联网方面。

新浪科技:唐突问下,你抉择和贾跃亭相助之前,和这几位前同事聊过吗?

毕福康:我们不停维持着联系,上周三才和克兰茨吃过饭。你可能不信托,我很清楚两年前他们和贾跃亭之前发生了什么,但这并没有阻拦我来到FF。我看中的是FF的潜力,我也信托自己可以成功。

新浪科技:你和贾跃亭有过意见不同吗?

毕福康:今朝还没有。我们很清楚一点,要让FF成功,我们两个就必须亲昵相助,做各自长于的工作。在我加入FF之前,我们异常开诚布公地评论争论了FF所有的计谋筹划和运营履行,在杀青完全同等之后我才做出抉择。未来的工作谁都不好说,但我们至少就这些杀青了共识。

新浪科技:你感觉他真的懂车吗?

毕福康:他不是汽车行业的人,他是互联网领域的人,这便是他必要我的缘故原由。我认真做出设计典雅、靠得住强劲的硬件产品,他认真车的软件部分,认真给车带来数字化和智能化。我们可以有完美的组合,给FF用户带来未来汽车的全新体验,而不仅仅是硬件。其他公司可没有这样的组合。

FF还不会倒闭

新浪科技:那你心中的未来汽车是什么样的?或者说你想打造如何的FF汽车体验?

毕福康:我们设想的未来汽车体验并不完全是为了驾驶打造的,更要专注乘坐方面的体验。假如你在北京和洛杉矶这样的大年夜城市就知道,人们天天要花若干光阴在车上,我们的车要让他们享受在车上的光阴,而不是仅关注驾驶体验。我们的车异常专注宽敞空间和乘坐舒适,FF91的座位就像是飞机优等舱的;此外,无缝的数字化生态和娱乐内容也是我们关注的重点。

新浪科技:数字汽车生态?这听起来是几年前乐视汽车打造的观点。但现在乐视和贾跃亭没什么关系了。

毕福康:我们打造的是开放平台,不光是乐视内容,也向其他内容娱乐供给商开放。我们正在和很多相助方进行商谈内容。但最关键的是若何打造这样一个汽车生态平台。这是我们现在要做的。

新浪科技:我不想太直接,但FF不停在破产边缘挣扎。

毕福康:我们这不是还没破产吗?弗成否认,FF经历了很多艰苦时候,面临着财务艰苦。

新浪科技:两次。(2017年和2018年FF两次陷入资金逆境,险些破产)

毕福康:是的。然则哪家电动车公司没有蒙受财务艰苦呢?上市的特斯拉都是吃亏严重,中国的蔚来和拜腾也都蒙受了资金艰苦。这是很正常的。关键是你有没有计谋可以走出逆境。我可以奉告你,自从我来到FF之后,有很多投资人都来主动联系我了,环境已经有了很大年夜改变。我现在很大年夜一部分事情便是和故意向的不合投资人打仗,我信托我们会办理资金问题。

新浪科技:这些都是你带来的变更吗?

毕福康:这是基于我的小我信誉和职业生涯。FF有很强的愿景、产品和技巧,但欠缺的是履行和运营能力。而这是我所长于的,我以前的职业生涯证清楚明了这一点。

新浪科技:FF曾经有过很多出色的人才,也积累了很多出色的技巧,但经历两次财务逆境之后,很多人都选择了脱离。(FF员工已经从1500人急剧下滑到不到600人,洛杉矶总部今朝只剩下不到300名员工。)

毕福康:我说了你可能不信,但FF依然有强大年夜的人才贮备。当一家公司陷入逆境的时刻,那些降薪依然在坚持的员工,是真正信托公司前景的人。现在逝世守FF的人,都是极具激情和贪图的人,假如不是的话,他们早就脱离了。当然,我确凿必要从新组建团队。当我来到FF之后,很多人都在Linkedin和微信上联系我,扣问能否再回来事情。我信托只要度过逆境,他们都邑回来的。

还要再融几亿美元

新浪科技:好吧,那FF现在还有若干钱,还能撑多久?

毕福康:我们还有足够的资金可以维系运转几个月。今朝的资金耗损也不大年夜,由于我们已经大年夜幅减少开支,而且我们也有计划走出逆境。我们之前经由过程典质贷款筹集了一些资金。此外,我们正在推进股权融资。

新浪科技:你们把总部都卖掉落了,还有哪些资产呢?

毕福康:我们在洛杉矶还有其他地产。此外,FF的常识产权也是可以用来典质的。我们有电动车行业最好的电池和电机技巧。光是这些专利技巧就代价数十亿美元了。

新浪科技:你们和第九城市的相助有带来资金吗?

毕福康:FF和九城杀青了在中国组建合资公司的协议。他们允诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中,现在还在筹集资金中。

新浪科技:那便是没给FF美国投资对吧?

毕福康:今朝还没有。九城还在给这个项目融资中。(FF公关弥补说,九城支付了一笔关于中国合资项目的先期包管金。)

新浪科技:你感觉FF还必要若干钱才能让FF91量产?

毕福康:我们给意向投资人展示了量产FF91以及在2021年上市的计划。我不能说详细还必要若干钱,但会显明低于10亿美元,或许只要几亿美元。

还有新车要上市

新浪科技:你们还计划宣布新车FF81?

毕福康:是的。FF91不是面向大年夜众市场的,这是一款异常豪华的顶级车,可以展示我们的技巧实力,但价格也会异常昂贵,售价会跨越20万美元。我们会在明年第三季度开始交付FF91。同时,我们也会加速推进FF81这个项目,这是一款走量的车型,今朝筹划是明年事尾推进到Gamma上路测试版,并在2021岁尾正式宣布。

新浪科技:FF81会是什么价位呢?

毕福康:我们并没有确定价位。但FF81的目标竞对是Model S,以是定价应该跨越8万美元吧。我们的产品计谋是从高到低的,以是再接下去还会有FF71。FF91和FF81是高端平台的车型,我们还有面向中端市场的新平台,FF71便是来自这个新平台,会是一款价格亲夷易近的产品,主要由FF在中国的团队来打造。FF71的定价大年夜致会在4.5万美元阁下。

新浪科技:和拜腾一个价位?

毕福康:是的,不过我们对标的是特斯拉Model 3。

新浪科技:好吧,谈谈你们的加州工厂。

毕福康:我们在加州Hanford有一个工厂,现在并没有临盆。我们购置了设备,也造出了预产车。按照计划,这个工厂会在明年第三季度小规模量产,不过是异常低的手工打造产量。之后我们会在2021岁尾徐徐把产量提升到每年1万辆。这只是第一阶段,在进行后续投资之后,这个工厂的产量将达到每年10万辆。

新浪科技:着末一个问题,电动车行业今朝只有特斯拉成功了,险些所有创业公司都面临着资金艰苦。你是否感觉这个市场未来是属于德国和日本汽车巨子的?他们在资金实力、技巧贮备、组装制造、供应链和临盆资源都有着无可相比的上风?

毕福康:你说的对,但并不全对。假如你说的是电动车,那么说的是事实。当宝马、疾驰、大年夜众下决心要做电动车的时刻,他们切实着实可以做出高品德电动车。然则单卖车并不挣钱,宝马的利润率只有6%,大年夜众车型可能会更低。以是在我看来,汽车行业的未来营业模式并不光是卖硬件,而是经由过程汽车生态的办事来挣钱。而这个模式是传统汽车巨子所没有的。他们规模太大年夜,调剂不了营业模式。

新浪科技:这似乎是贾跃亭的设法主见。

毕福康:我也是这样想啊。(笑)

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